彈簧也就是汽車懸掛上的彈性元件，主要是起著削減地面起伏引起的振動(dòng)，支撐懸架，提升車輛舒適性的作用。如果彈簧失效，會(huì)導(dǎo)致車輛重心偏移(一些重載或者老舊車輛“塌屁股”就屬于這種類型)，車輛操控性降低，同時(shí)舒適性下降。
最先出現(xiàn)，吃苦耐勞的板式彈簧鋼板彈簧在汽車上面應(yīng)用可以說是很早的事情，卡爾·奔馳最早造出的第一輛汽車便在后懸掛上使用了鋼板彈簧(這輛三輪汽車的前懸掛則沒有彈性元件)。鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡單，同時(shí)承載力強(qiáng)，加上具備導(dǎo)向作用(省掉了懸架中的縱臂等部件)，所以一度在包括轎車和卡車在內(nèi)的車型上得到廣泛應(yīng)用。另外，也有一些比較特別的板式彈簧，比如科爾維特上面的復(fù)合材料板式彈簧，由于材料特性和布放方式的關(guān)系，它與普通的縱向鋼板彈簧的作用和受力完全不同，這種算是特例。
相對結(jié)構(gòu)緊湊，最為普及的螺旋彈簧
螺旋彈簧在現(xiàn)在應(yīng)該是大家最熟悉的彈性元件，可能在很多工具或者玩具上都能見到，汽車也是應(yīng)用廣泛。螺旋彈簧相比鋼板彈簧，單位質(zhì)量吸收的能量多，也就是達(dá)到同樣的彈性效果的話，其重量更小。同時(shí)，螺旋彈簧占據(jù)的縱向空間也小，有利于懸掛結(jié)構(gòu)的緊湊化。當(dāng)然，螺旋彈簧的功能比較簡單，比如沒有減振效果，必須加裝減振器，否則就會(huì)跟彈力球一樣蹦個(gè)不停;另外，螺旋彈簧只能承受垂直方面的受力，必須加裝導(dǎo)向裝置(如止推桿、縱臂等)來確保懸掛的正確循跡。 由于螺旋彈簧結(jié)構(gòu)緊湊，易于布置的特性，無論是獨(dú)立還是非獨(dú)立懸掛，在現(xiàn)在的乘用車上使用都很廣泛，當(dāng)然，也擁有大量的改裝部件。
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